鋼鐵長虹上的安全守護者 ——走近國鐵濟南局聊城西線橋車間橋梁工區青年班組

　　記者 白文斌

　　近日，在濟鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋，一套全新的智能檢測保障系統全面投入應用，通過634個傳感器實時監測著橋梁健康。被稱為“智慧衛士”的國鐵濟南局聊城西線橋車間橋梁工區青年班組，應用新技術，晝夜保障著鐵路大橋的安全、通暢。

　　“今天晚上的任務是對大橋支座和傳感器進行檢測，‘五一’期間列車頻次增加，咱們對這些重點設備再次進行檢修維護。”5月4日凌晨0時30分，工區副工長王志奔傳達完工作任務，和工友們整理好工具，登上40多米高的長清黃河鐵路特大橋，準備對大橋進行全方位的檢查。32歲的王志奔從事橋梁養護工作已有11年，見證了橋梁檢測技術的飛速發展。

　　“248號墩支座位移數據有變化，咱們上去仔細檢查一下。”王志奔能及時得知數據變化，得益于今年上線的一套大橋健康監測系統，工作人員通過手機終端可以實時查看大橋的狀態。

　　濟鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋是我國首座跨越黃河下游的混凝土結構鐵路橋，創造了國內預應力混凝土五塔斜拉橋的規模之最。大橋全長1081.7米，設計時速達350公里。盡管大橋才使用一年，但考慮到水汽侵蝕、晝夜溫差等因素，王志奔和同事們一直精心呵護著這座高鐵大橋，絲毫不敢怠慢。王志奔告訴記者：“我們會提前收集梳理無人機巡檢圖像、AI模型推算出來的螺栓銹蝕周期等數據，確定養護重點。”

　　通過在大橋上安裝的634個傳感器，能夠精確感知斜拉索的應力變化，捕捉到橋墩支座毫米級的位移量，24小時不間斷地監測著橋梁每一個關鍵部位的數據變化，并以每秒1000條的數據傳輸速度，幫助橋梁“醫師”們收集數據。國鐵濟南局聊城西線橋車間橋梁工區副工長侯家晨告訴記者：“你看屏幕上這些數據，就是大橋斜拉索的實時數據，以前我們每個月都要爬上70多米高的斜拉索，用索力動測儀來檢查索力的變化?，F在這套監測系統會把這些數據實時傳輸到我們控制中心，我們利用這些數據就能研判大橋的狀態。”

　　王志奔所在的班組平均年齡雖然只有26歲，卻都是高鐵線路橋梁檢查養護的骨干力量。根據大數據分析，他們來到大橋下，準備對數據顯示異常的地方對癥施治。

　　“再全面檢查一下，把安全帶都系好。”系好安全帶、帶上工具包，王志奔開始帶領團隊攀登懸梯，這次要到距離地面30多米高的橋墩支座上面，檢查每一處鋼筋、螺栓的緊固、銹蝕狀態。懸梯直上直下，攀爬起來十分消耗體力，短短30米，卻耗時10多分鐘。像這樣的橋墩支座共有14個，每一個都要這群青年“橋醫”認真檢查。

　　每個橋墩需要檢查支承墊石有沒有裂位，通過敲擊判斷有沒有空響或者掉塊。由于空間狹小，特別是支座區域，高度不到50厘米，每次檢查，大家都需要蜷縮著身體進行。王志奔告訴記者：“以前我們9個人要花費一周的時間才能檢查完14個支座。有了這套智能監測系統，2個人花4個小時就能檢查完畢。”

　　從人工巡檢到智能監測，從經驗判斷到數據決策，黃河鐵路特大橋的守護故事，正是中國高鐵飛速發展、一路領跑的生動縮影。當青春遇上智能科技，當傳統技術插上數字翅膀，新時代鐵路青年正在高質量發展的征程上，書寫著屬于這個時代的奮斗答卷。